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长江引航员有多硬核?狭水道操控巨轮闯关

2026-06-11 18:36:58 来源:鄂州广电新闻网   

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长江,长江操控闯关中华民族的引航母亲河,自唐古拉山的多硬中原新闻网博乐冰川发端,一路向东奔流6300多公里,核狭滋养着沿岸11个省区市的水道锦绣山河,孕育了源远流长的巨轮中华文明。如今,长江操控闯关一江碧水重焕生机,引航城乡风貌日新月异。多硬新闻频道特别节目《极目长江》带您沿着万里长江,核狭见证变迁,水道中原新闻网博乐记录守护。巨轮

在江面之上,长江操控闯关常年与江为伴的引航引航员履职护航,是多硬长江十年变迁真切的亲历者与见证者,让我们一起看看引航员眼中的长江新貌与时代变迁。

今年49岁的蔡文鹏,至今引航里程已超过71万公里。今天是他引航的第6224艘船,由张家港驶往上海宝山。

长江引航中心张家港引航站引航员 蔡文鹏:这个船的船长是189米,吃水11.36米,比较大。现在我们航行在福南水道7号浮标这里。

这里是长江下游通航条件最复杂的航道之一——福南水道。它呈“S”形,航道最窄处仅200米,但引航今天这种大型货轮最棘手的还是水深。该航段进港航道的维护水深为12.5米,这艘船的吃水则达到11.36米,实际可利用的富余水深十分有限。

在这里引航大型船舶,难度堪比指挥一辆大卡车在小巷子里调头,但对蔡文鹏来说,这种高难度任务已经成为工作日常。

长江引航中心张家港引航站引航员 蔡文鹏:以前进福南的船一两万吨、两三万吨,但是现在十万吨、二十万吨的船已经常态化了。2018年南京以下12.5米深水航道贯通之后,大船越来越多。

十年间,伴随水道的不断加深,长江大型船舶通航规模大幅上升。2016年,长江250米以上大型船舶引航数量为2441艘次,到2025年,这个数字增至4472艘次。

为了适应引航需求的新变化,2019年,长江引航船舶自动识别系统上线,就像给引航员装上了一双电子的“千里眼”。

长江引航中心张家港引航站引航员 蔡文鹏:之前只有通过雷达,远的地方判断水域情况有一定的困难。现在通过这个系统,甚至可以提前看到10海里航道的情况,还可以计算这个船在哪里会遇,在哪里能够追越,保证我们的安全。

智慧航道建设是长江这十年间提出的发展新方向,而在蔡文鹏看来,从一艘艘船舶转载的货物里,也能感受到这些年的发展。

长江引航中心张家港引航站引航员 蔡文鹏:以前出口的货物可能就是白云石、初级加工的钢产品,现在出口的主要是新能源汽车,还有锂电池、太阳能电池这个“新三样”,还有工程车等。现在我们国家出口的这种高精尖设备越来越多。

相较于师傅蔡文鹏对长江航运变迁的体悟,入职刚满三年的徒弟付兴龙,对这片江面满怀新鲜。

长江引航中心张家港引航站引航员 付兴龙:我在开船,师傅就说快看江豚,我就问在哪在哪,师傅给我指了半天我才找到,看到江豚真的很开心。

长江引航中心张家港引航站引航员 蔡文鹏:江豚以前很少看得到,现在隔不了多久可能会看到一次。曾经灰尘比较大的码头,福南水道下面有个张家港湾,现在变成了旅游景点。长江的水质变好了,生态也变好了。

长江之上共有500多名像蔡文鹏这样的引航员。在调度系统中,他们与往来船舶只是屏幕上一个个流动的坐标。但正是有了他们的守护,在长江与世界的交汇处,铺就出一条畅通高效的水上之路。

希望以上内容对您有帮助。

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